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国内*大跨度移动模架*完成跨海高铁制梁任务

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-09-09    作者:
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  中新网武汉9月6日电 (姚向阳 古建敖 徐金波)此间中铁十一局集团6日发布消息称,该局承建福厦高铁湄洲湾跨海大桥*后一孔移动模架现浇梁当晚浇筑完成,标志着国内*大跨度移动模架*完成了时速350公里高铁的海上制梁任务。

  福厦高铁湄洲湾跨海大桥是全线重点控制性工程之一,该桥全长14.7公里,海域施工长度10.8公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计,为福厦高铁全线*一座40.6米箱梁桥。

图为,福厦高铁湄洲湾跨海大桥*后一孔移动模架现浇梁浇筑现场 金伟 摄

  “跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用,标志着高铁建造技术的重大提升和突破。”中铁十一局项目部总工程师李维介绍,湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显,加之40米箱梁比传统32米箱梁要重100吨,其自重达1000吨,传统的支架法施工机械化程度低、安全风险高,不能满足施工要求。40.6米大跨度移动模架采用的电液控制驱动方式,可在已浇筑的桥墩上行走,被称为“高空移动的桥梁预制工厂”,*大承载重量达1200吨,可抵御14级台风, 解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工难题,是在路线未通的情况下代替架桥机架梁的*佳方案。

图为,福厦高铁湄洲湾跨海大桥雄姿初现 金伟 摄

  自2019年6月首孔移动模架现浇梁浇筑以来,施工人员结合海域施工特点,加大科研攻关力度,克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件,在保证安全质量的前提下,加快工程建设,使得单片箱梁施工时间仅为20天,大幅提升了施工效率,并形成《一种适用于移动模架现浇梁的养护系统》、《一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具》等科研成果,为40.6米大跨度移动模架现浇梁*在高铁施工中应用,积累了宝贵经验,填补了国内技术空白。目前,湄洲湾跨海大桥40.6米移动模架现浇梁施工方法等6项科研成果被鉴定为国际先进水平。

图为,即将合龙的福厦高铁湄洲湾跨海大桥 金伟 摄

  “我们采用的大跨度上行式移动模架,较传统的下行式移动模架机械化程度更高,这一优势在两年多的建设过程中得到明显发挥,箱梁模板可整体滑移、精准定位,在方便快捷的同时也提高了施工精度,保障工程质量。该型移动模架在湄洲湾跨海大桥的成功运用,为后续类似施工积累了宝贵经验。”项目经理许平华介绍到。

  福厦高铁全长277.42公里,是东南沿海高速铁路的重要通道,也是中国首条跨海高铁。线路北起福州市,途经莆田、泉州至厦门、漳州,全线共设7座车站。建成通车后,福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内,厦门、漳州和泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈,对于促进东南沿海经济社会快速发展具有重要意义。(完)

【编辑:田博群】

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